PUERTOS MARITIMOS EN COLOMBIA

PUERTOS MARITIMOS

 

A). BUENAVENTURA

B): SANTA MARTA

C). BARRANQUILLA

D). CARTAGENA

 

 

A). PUERTO DE BUENAVENTURA

El puerto de Buenaventura(Ver figura) está localizado en la Costa Pacífica al sur-occidente de la República de Colombia, al norte de la Isla de Cascajal, en Latitud 03° 53' 35" Norte y Longitud 77° 04' 45" Oeste, constituyéndose en uno de los más importantes puertos naturales del país.

 

 

La configuración de la costa en el puerto es bastante regular, en proximidades a la boya de mar, encontramos una costa alta formada en su mayor parte por acantilados, como son: la punta San Juan de Dios, punta Piedra y punta Bazán. La parte Norte de la costa es rocosa hasta punta Soldado, de ese punto hacia el Este, la altura de la costa disminuye y se aprecia vegetación de manglar con suelos arenosos y lodosos en el sector de la bahía interior del puerto. Por lo accidentada de su topografía, el clima es variado desde 30°C en el litoral hasta 10°C en las partes más altas.

 

Cartas de referencia: recalada 031, Bahía 153, puerto 760

 

B): PUERTO DE SANTA MARTA

Fue el ganador del Primer Premio de las Américas Responsabilidad Social, entregado por la OEA.

El Puerto de Santa Marta tiene establecido el cargue directo de carbón desde el año 2003, una década antes de que el decreto 3083 del 2007 entrara en vigencia y obligara a los terminales marítimos a tener este tipo de cargue para evitar la contaminación.

También usa exclusivamente equipos eléctricos, disminuyendo así las emisiones de CO2 y destina del 5 % de sus utilidades netas a proyectos sociales, a la reutilización de aguas en riegos internos, el impulso al turismo y la promoción de la ciudad. Además, es el único por fuera de Europa que cuenta con la certificación ambiental Ecoparts. Por todo esto fue presentado como ejemplo en el Congreso Continental de Puertos de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) que se realizó en la tercera semana de abril en Washington (EE.UU.)

“Santa Marta tiene un puerto que goza de gran credibilidad ante autoridades de América en materia de protección al medioambiente y, más aun, por el trabajo que realiza con las comunidades. Es ese mismo modelo el que está siendo replicado en diversos países de Norte, Centro y Sur América, por ser el único con Ecoports y premio en R.S.E de la OEA”, destacó Rafael Díaz Balart, coordinador Continental de AAPA.

Jorge Durán, secretario general de la Comisión Interamericana de Puertos, adscrita a la OEA, indicó que incluso en Estados Unidos, donde las normas son más exigentes, el Puerto de Santa Marta es visto como modelo a seguir en desarrollo sostenible.

                             

C). PUERTO DE BARRANQUILLA

1. INTRODUCCIÓN El comercio internacional, como instrumento para el desarrollo de las economías de mercado, ocupa un lugar importante en las agendas internas de la mayoría de países del mundo. La discusión sobre los beneficios del comercio se remonta al siglo XVI, ya que desde esa época, de la mano de las teorías mercantilistas, se inició el estudio de los intercambios de bienes entre países como una herramienta que ayudaba a generar riqueza. Luego, los clásicos propusieron las teorías de la ventaja absoluta y ventaja comparativa y, más adelante, la corriente neoclásica aportó el modelo Heckscher-Ohlin. En general, todas las teorías sobre el comercio coinciden en afirmar que cierto grado de apertura acompañado de una política comercial adecuada es bueno y tiene repercusiones positivas no sólo sobre la economía, sino también sobre el bienestar de los individuos. Para poder obtener los beneficios del comercio internacional se necesita, como mínimo, una infraestructura que permita movilizar de manera eficiente los bienes producidos en el país hacia el exterior y, del mismo modo, que facilite el ingreso de mercancías desde otros países. Es decir, se requieren carreteras primarias y secundarias, puentes, aeropuertos y puertos marítimos y fluviales que funcionen de manera óptima. Sin embargo, la infraestructura de Colombia presenta rezagos frente a otros países de la región como Chile, lo que hace que el país pierda competitividad en el panorama comercial. Los puertos son piezas clave para el desarrollo comercial de un país, ya que por medio de ellos se realizan un alto porcentaje de las operaciones de entrada y salida de mercancías hacia otras regiones. Por lo tanto, la infraestructura portuaria debe estar en la capacidad de satisfacer las necesidades tanto de exportadores como de importadores. En este trabajo se estudiará el sistema portuario de Barranquilla, sus fortalezas y desventajas frente a los otros puertos del país y se recomendarán estrategias y políticas para incentivar la actividad portuaria de la ciudad y el posicionamiento a nivel regional de su puerto. El documento está dividido en siete secciones incluyendo esta introducción. La segunda sección presenta una caracterización de revista de economía del caribe nº. 10 (2012) págs. 126-159 [129] Andrea Otero Barranquilla en términos sociales, geográficos y económicos. La tercera sección habla sobre el río Magdalena y su impacto sobre el puerto de Barranquilla. La cuarta sección incluye la historia del puerto, sus principales fortalezas y desventajas. Las estadísticas sobre el puerto de Barranquilla se encuentran en la quinta sección. Por último, las conclusiones y recomendaciones de política están en la sexta sección. 2. BARRANQUILLA Barranquilla está ubicada a 7,5 km del mar Caribe, sobre la margen occidental del río Magdalena, lo que le ha permitido posicionarse como ciudad portuaria multimodal. Es decir, no sólo ofrece el servicio de puerto marítimo sino que también es puerto fluvial. Sin embargo, para fortalecer la operación portuaria de la ciudad es necesario contar con un ambiente propicio para su desarrollo que incluya una infraestructura moderna, un nivel alto de capital humano disponible y un servicio de logística eficiente. Según el Censo de 2005, Barranquilla es la cuarta ciudad más poblada del país con 1.146.359 y la más poblada del Caribe colombiano. En cuanto a la composición de su población, el 51,7% son mujeres y el restante 48,3% son hombres. Adicionalmente, 0,6% de la población se identifica como indígena o ROM; el 12,9% es negro, mulato o afro colombiano; el 0,3% no informa a qué etnia pertenece; y el restante 86,2%, no pertenece a ninguna de las anteriores1 . Respecto al mercado laboral (tabla 1), entre 2007 y 2011, la tasa de ocupación de Barranquilla fue del 51,6%, la tasa de informalidad fue de 57,7% y la tasa de desempleo fue de 10%. Según lo anterior, la tasa de ocupación estuvo cinco puntos porcentuales por debajo del promedio de las trece ciudades principales del país para el mismo período (57%). La tasa de desempleo también fue inferior al promedio 1 Según el Dane, en Colombia la población étnica se divide en tres grupos: los indígenas, los afrocolombianos y los ROM o gitanos. La inclusión dentro de alguna de estas categorías es personal, es decir, el encuestado se autoselecciona como perteneciente a determinada étnia o a ninguna. [130] revista de economía del caribe nº. 10 (2012) págs. 126-159 El puerto de Barranquilla: retos y recomendaciones (12%) y la informalidad fue seis puntos porcentuales mayor que la de las ciudades principales (51,2%). Tabla 1. Mercado laboral en Barranquilla-Soledad, 2007-2011 (en porcentaje) 2007 2008 2009 2010 2011 Tasa de ocupación 50,3 49,4 50,9 53,1 54,5 Tasa de informalidad 58,3 55,3 57,4 57,9 58,7 Tasa de desempleo 11,4 10,9 10,6 9,1 8,0 Fuente: Encuesta Integrada de Hogares - Dane En la tabla 2 se presentan algunos indicadores sociales para Barranquilla y las otras tres ciudades portuarias estudiadas en este documento, de donde se puede inferir que Barranquilla es la que tiene mejores condiciones sociales, que se reflejan en menores tasas de pobreza medida a través del Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI), mejores coberturas de acueducto y alcantarillado y mayor tasa de alfabetización. Tabla 2. Indicadores sociales para 2005 (en porcentaje) NBI Acueducto Alcantarillado Alfabetización Barranquilla 17.7 96.7 93.0 91.7 Buenaventura 35.9 77.0 61.1 83.9 Cartagena 26.0 89.5 77.3 89.3 Santa Marta 29.0 77.2 72.5 89.0 Fuente: Censo 2005 - Dane revista de economía del caribe nº. 10 (2012) págs. 126-159 [131] Andrea Otero 2.1. Economía El desarrollo de la industria se encuentra altamente ligado al desarrollo de la economía de las regiones. La industria es uno de los sectores que más genera valor agregado y favorece a la generación de empleo de calidad. El sector industrial, adicionalmente, favorece el fortalecimiento de otras ramas de la economía conexas como lo son el transporte y el comercio. La tabla 3 indica que el Departamento del Valle del Cauca es el que tiene un mayor porcentaje de establecimientos industriales (13.4%), es el que genera mayor valor agregado como porcentaje del total nacional (14.1%) y el de mayor contratación de mano de obra (14.1%). Atlántico ocupa el segundo lugar en cuanto a número de establecimientos, los cuales en su mayoría están ubicados en Barranquilla (97,5% según la EAM 2010) y en personal ocupado. Sin embargo, Bolívar genera mayor valor agregado que Atlántico a pesar de tener un menor número de establecimientos industriales . No obstante lo anterior, la industria es un sector importante para la economía de Barranquilla y el Atlántico y su ubicación en esta ciudad se debe, en gran medida, a la presencia del puerto en Bocas de Ceniza desde 19363 . Otro indicador importante es la participación de la industria dentro del PIB departamental (ver gráfico 1). Aunque hay un mayor número de establecimientos industriales en el Valle del Cauca que en los otros departamentos estudiados, el porcentaje que la industria 2 Para más información ver: Bonilla, L. (2010): “El sector industrial de Barranquilla en el siglo XXI: ¿Cambian finalmente las tendencias?”. 3 En el libro Una invitación a la historia de Barranquilla, de Eduardo Posada Carbón, se puede ver que Barranquilla experimentó un gran proceso de expansión industrial entre 1931 y 1945, que fue el momento en el cual se estaba construyendo el canal de Bocas de Ceniza y sus primeros años de funcionamiento. Desde esa época, se observa que la ubicación espacial de la industria en Barranquilla depende altamente de la posibilidad de acceder al río para poder movilizar la carga por esta vía hasta Bocas de Ceniza, lo cual permite obtener un ahorro en el costo de transporte de la carga. En la actualidad, la Vía 40 (avenida paralela al río) es el corredor industrial por excelencia de Barranquilla. [132] revista de economía del caribe nº. 10 (2012) págs. 126-159 El puerto de Barranquilla: retos y recomendaciones representa del PIB total es menor en comparación con Bolívar (22,7%) y Atlántico (17,7%). Esta situación se explica por el proceso de especialización en el sector terciario que ha experimentado la economía del Valle del Cauca, que ha hecho que las actividades comerciales y de servicio representen más del 70% del PIB departamental. La industria del Atlántico se encuentra diversificada en sectores como el de alimentos, textiles, químicos y plástico. Tabla 3. Variables principales de la industria por departamento, 2010 No. establecimientos % Valor agregado (miles de pesos) % Personal ocupado % Atlántico 372 3.7 3.378.011.740 4.9 36.927 5.5 Valle 1.338 13.4 9.567.968.735 14.1 94.207 14.1 Bolívar 130 1.3 4.481.055.860 6.6 13.367 2.0 Magdalena 55 0.5 255.833.714 0.3 2.689 0.4 Total nacional 9.946 100 67.802.873.941 100 665.556 100 Fuente: Encuesta Anual Manufacturera – Dane Atlántico Valle Porcentaje (%) 0 5 10 15 20 25 30 Bolívar Magdalena 2007 2008 Fuente: Cuentas Departamentales-DANE Gráfico 1. Industria como proporción del PIB departamental, 2007-2008 revista de economía del caribe nº. 10 (2012) págs. 126-159 [133] Andrea Otero Al igual que el desarrollo industrial, otro aspecto importante para el clima económico de una región es el marco regulatorio existente para la creación y desarrollo de nuevas oportunidades de negocios. Una aproximación útil para saber si es fácil o no iniciar un negocio en una ciudad son los resultados de Doing Business, en donde se clasifican las 21 principales ciudades del país en cinco aspectos que involucran instituciones políticas y económicas, y después se otorga un ranking final de la ciudad, que va de 1 (mejor) a 21 (peor), que indica qué tan sencillo es hacer negocios en ella. De esta manera se tiene que las ciudades portuarias, en general, no tienen buenas instituciones que fomenten los negocios. Llama la atención que la ciudad con mejor clasificación sea Santa Marta, lo cual indicaría que esta ciudad tiene un marco regulatorio para los negocios mejor estructurado que el de las otras ciudades. El caso de Barranquilla indica que se debe crear un ambiente propicio para los negocios, ya que se encuentra entre las ciudades con peor desempeño en Doing Business (ver tabla 4). Tabla 4. Resultados Doing Business4 , 2008 Apertura de un negocio Manejo permisos de construcción Registro de propiedades Pago de impuestos Cumplimiento de contratos Posición Barranquilla 11 8 20 15 14 17 Cali 12 20 13 20 18 20 Cartagena 20 16 21 21 20 21 Santa Marta 5 3 10 17 3 6

D). PUERTO DE CARTAGENA

Carta del gerente           

 

La firma de diferentes tratados comerciales, junto con los cambios económicos propios del contexto internacional, ha permitido contar con nuevas oportunidades para el comercio exterior en los que los puertos marítimos constituyen un eslabón de la cadena productora, y su gente, un pilar fundamental para el crecimiento.

 

Un puerto competitivo depende de sus sistemas de información y procesos logísticos eficaces, para conseguir operaciones más fluidas y garantizar mejores servicios. Pero esas características no se logran solas, para alcanzarlas es preciso contar con personal capacitado y motivado, aquellas personas como usted con quien aspiramos poder hacer realidad nuestros sueños de ubicarnos entre los 30 puertos más importantes del mundo en el año 2017, algo en lo cual ya trabajamos desde el presente.

 

En la Sociedad Portuaria de Cartagena y Contecar somos conscientes de las capacidades de las nuevas generaciones de colombianos, pero también de la importancia que tiene la educación en el desarrollo, algo por lo cual nos hemos interesado, brindando experiencia acumulada e incentivando el continuo aprendizaje organizacional para forjar un proceso estructurado que ofrezca la formación requerida en materia portuaria, logística y de sistemas de información.

 

Desde técnicos hasta profesionales integran nuestro equipo de trabajo, el cual hoy queremos seguir ampliando, para lo cual necesitamos más personas con las capacidades y la vocación que usted puede tener para acompañarnos en nuestra labor de emprendimiento. Participe de las convocatorias para las diferentes plazas laborales que ofrecemos a través de elempleo.com y suba a bordo de esta gran empresa, la Sociedad Portuaria de Cartagena lo espera.

Puerto de Cartagena

Puerto de Cartagena

Descripción: Descripción: Flag maritime cartagena.svg
Contraseña de la provincia marítima del puerto

Datos

País

Descripción: Descripción: Flag of Spain.svg España

Situación

CartagenaDescripción: Descripción: Flag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia

Tipo

Puertos del Estado

Actividades

Militar, pesca, pasajeros, mercancías y deportivo

Operado por

Autoridad Portuaria de Cartagena

Coordenadas

Descripción: Descripción: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/15px-Erioll_world.svg.png37°35′00″N 0°59′00″OCoordenadasDescripción: Descripción: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Erioll_world.svg/15px-Erioll_world.svg.png37°35′00″N 0°59′00″O (mapa)

Calado

11,5m (Cartagena)
205m (Escombreras)

Eslora máxima

300 ,

Notas

Página web

Sitio oficial

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El Puerto de Cartagena está situado en la ciudad de Cartagena. Es capitanía de la provincia marítima de Cartagena y está gestionado por la Autoridad Portuaria de Cartagena (Organismo Público Puertos del EstadoMinisterio de Fomento de España).

Es el cuarto puerto a nivel nacional en tráfico de mercancías tras AlgecirasValencia y Barcelona y por delante de Tarragona,Bilbao

 o Huelva.1 2 El 60% de la exportación y el 80% de las importaciones de la Región de Murcia se realizan a través del Puerto de Cartagena3 .

Fue reconocido en los Seatrade Insider Cruise Awards 2008, (premios que distinguen los mejores puertos de cruceros del mundo), como uno de los puntos de destino para trasatlánticos más destacados del mundo durante 2008, sólo superado porMalta

.

Actualmente por la ciudad portuaria, han pasado ya más de medio millón de cruceristas, se ha creado una comisión para el seguimiento de ese tipo de turismo y se ha obtenido el premio de Excelencia Empresarial de la Confederación de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC) en la categoría de Turismo.

En 2012, Cartagena quedó finalista en los premios internacionales Seatrade Insider Cruise Awards en la categoría de Puerto del Año, solo por detrás del Puerto de Nueva York, lo que demuestra que la ciudad es ya un "referente como puerto de escalas".

Índice

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Historia[editar]

Desde la fundación de Cartagena el puerto ha estado ligado a su historia, pues siempre ha sido una ciudad portuaria y ya en época de los romanos fue un importante puertoMediterráneo, además, todas las civilizaciones que han pasado por la ciudad han hecho uso de él.

Miguel de Cervantes, en su obra Viaje del Parnaso (1614), realizó una breve descripción del puerto de la ciudad de Cartagena que se haría popular con los años, tras ser colocados estos versos en lugar preferente en el puerto de la ciudad.

Con esto, poco a poco llegué al puerto,
al que los de Cartago dieron nombre,
cerrado a todos vientos y encubierto,
a cuyo claro y singular renombre
se postran cuantos puertos el mar baña,
descubre el sol y ha navegado el hombre.

Miguel de CervantesViaje del Parnaso, 1614

Además de ser un puerto comercial durante toda su historia, también ha estado ligado al ejército creándose un Arsenal Militar que sigue estando activo, además de ser la sede de submarinos de la Marina española.

Actualmente es uno de los mayores puertos comerciales e industriales de España gracias a su dársena de Escombreras además de comenzar a despuntar en el mercado de los cruceros de placer, esta vez gracias a la dársena de Cartagena.

Dársenas[editar]

Leyenda

Descripción: Descripción: Base naval de la Armada Española

Base Naval de la Armada Española

Descripción: Descripción: Puerto comercial

Puerto comercial

Descripción: Descripción: Puerto deportivo

Puerto deportivo

Descripción: Descripción: Puerto pesquero

Puerto pesquero

Descripción: Descripción: Puerto de pasajeros

Puerto de pasajeros

Descripción: Descripción: Barco de Salvamento Marítimo de la Cruz Roja

Barco de Salvamento Marítimo de Cruz Roja

Descripción: Descripción: Base de Salvamento Marítimo

Base de la Sociedad de Salvamento Marítimo

Descripción: Descripción: Base del Servicio Marítimo de la Guardia Civil

Base del Servicio Marítimo de la Guardia Civil

Descripción: Descripción: Base del Servicio de Vigilancia Aduanera

Base del Servicio de Vigilancia Aduanera

Descripción: Descripción: Catalogado con bandera azul

Puerto catalogado con bandera azul

El Puerto de Cartagena posee dos dársenas independientes y separadas entre sí una distancia de 5 km por carretera y 1'5 millas por mar. Las dársenas son la de Cartagena y la de Escombreras.4

Dársena de Cartagena[editar]

En cuyos terrenos de la dársena nos encontramos:

Dársena de Escombreras[editar]

En cuyos terrenos de la dársena nos encontramos: